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据悉在美国销售的汽车中，约有一半是在美国制造的。而在进口到美国的汽车中，大约一半来自其北美邻国墨西哥和加拿大；另一半来自日本、德国等。GlobalData的数据显示，汽车制造大国日本在2023年向美国出口了148万辆汽车，该国汽车行业占对美国出口总额的近30%。日本国内舆论也同仇敌忾，针对美国开展了舆论攻势。
在特朗普签署该行政令之后，在美国企业和盟友中都产生了困惑。福特等本土汽车制造商也强调了对额外成本和不稳定性的担忧。
AlixPartners的预测数据称，特朗普关税一旦正式施行，美国市场上每年销售的1600万辆汽车中，近1/4将受到直接冲击，零部件供应链也难以幸免，额外的成本大部分可能会转嫁给消费者。
日本首相石破茂于5月3日在接受日媒采访时坚称，以汽车关税为代表的关税是日方“绝对无法接受的”，对美国开始对关键汽车零部件加征25%关税非常遗憾，将继续要求美国重新审视相关关税措施。
与已故的前首相安倍晋三不同，石破茂与特朗普没有良好的私人关系。他认为美国的关税政策可能扰乱全球经济秩序，并已要求经济再生大臣赤泽亮正和内阁官房长官林芳正在下一轮会谈（5月中旬后）之前迅速仔细制定对策。
赤泽亮正在结束了第二轮美日贸易谈判后已于5月3日返回日本，并在东京机场向媒体介绍了谈判的相关情况：美国对汽车、汽车零部件、钢铁和铝所征收的关税以及所谓“对等关税”政策令人遗憾，日方将继续强烈要求美方取消。
日本高层的表态突显出，两国在可谈判的关税问题上存在分歧，美方表示不愿放弃对汽车、钢铁和铝的进口关税，而日方则希望取消此类关税。日本政府尤其在意针对汽车行业的25%的新关税。汽车、钢铁是日本最主要的出口商品。美国智库卡内基国际事务伦理委员会的前高级研究员理查德·卡茨（Richard Katz）透露，美国一直拒绝讨论针对汽车及其零部件、钢铝关税一事，其态度极为强硬。
日本政府消息人士透露，未来日方的计划包括研究特朗普政府可能让步的领域，而自己开出的条件是降低从美国进口汽车的门槛，以及扩大玉米、大豆进口，和造船技术合作。而美方提交的清单则列出了日本的“非关税壁垒”。
在现实利益面前，美国的传统盟友开始重新审视自己的立场。正如布鲁盖尔研究所、彼得森国际经济研究所高级研究员科克加德（Jacob Funk Kirkegaard）此前在接受界面新闻采访时所言，各国越来越清楚美国的经济现实已无法支撑特朗普的关税政策，其他国家会逐渐像中国那样揭穿特朗普的虚张声势。
日本是与美国谈判的首批国家之一。美国与其主要贸易伙伴国均未正式达成任何协议。韩国、英国、印度等的表态也愈发谨慎，迄今没有公布任何实质进展或共识。
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我是品方号的签约作者“荒台旧梦”
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